– Ustalając plany modernizacji, trochę przeszacowaliśmy nasze możliwości. Nie zdążymy zmodernizować w całości żadnego z długich odcinków tras – mówi „Rz” Zbigniew Szafrański, prezes spółki PKP PLK odpowiedzialnej za modernizację i utrzymanie polskich torów. – Jednocześnie Bruksela dopiero w 2009 r. przedstawiła zasady finansowania takich projektów dotowanych z funduszy unijnych – tłumaczy Szafrański. Jak dodaje, do 2012 r. zakończone zostaną tylko trzy projekty kolejowe związane z Euro – połączenia lotnisk: warszawskiego, krakowskiego i wrocławskiego, z centrami miast.
– Nie uda się zrealizować więcej niż 40 proc. z pierwotnych założeń kolejarzy – mówi „Rz” Janusz Piechociński, wiceprzewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury.
Podczas mistrzostw roboty budowlane będą trwały w najlepsze m.in. między Gdynią a Warszawą, Poznaniem a Wrocławiem czy Krakowem a granicą państwa z Ukrainą. Nie uda się również zakończyć modernizacji torów na trasie Katowice – Kraków. – Przetargi jeszcze nie zostały ogłoszone, a z reguły od ogłoszenia do podpisania umowy mija około sześciu miesięcy – mówi Maciej Radziwiłł, prezes Trakcji Polskiej. Jak dodaje, do dzisiaj nie jest podpisany przetarg na modernizację Lokalnego Centrum Sterowania Działdowo na trasie z Warszawy do Gdyni, mimo że wykonawca został wybrany na początku marca 2010 r. Powodem jest brak pozwolenia na budowę.
– Na czas rozgrywek przerwiemy roboty, zorganizujemy rozjazdy – zapowiada prezes Szafrański. Nie obiecuje jednak nadrobienia opóźnień. – Jestem zaniepokojony tempem realizacji inwestycji kolejowych. I nie jest to wina wykonawców, my jesteśmy w stanie zrobić dużo więcej, niż nam się zleca – mówi Zbigniew Jakubas, właściciel firmy Ferroco. – Problem jest w tempie ogłaszania i rozstrzygania przetargów przez PKP PLK. Pod koniec lutego minister infrastruktury Cezary Grabarczyk obiecał, że w ciągu miesiąca zostaną ogłoszone przetargi o wartości ponad 3 mld zł na modernizację torów między Krakowem a Przemyślem oraz w okolicach Gdyni – do tej pory nie rozpoczęło się żadne z tych postępowań.
PKP PLK jeszcze trzy miesiące temu deklarowało, że w tym roku na inwestycje wyda ok. 5,7 mld zł. Już w marcu te szacunki obcięło do 4,8 mld zł. – Wykonanie budżetu na poziomie zeszłego roku będzie bardzo dobrym wynikiem – uważa Maciej Radziwiłł. W 2009 r. wydatki na remonty, modernizacje i bieżące utrzymanie linii wyniosły 3,6 mld zł.
