Polisa dla lotnika

Dane o bezpieczeństwie w przestworzach przedstawiono w trakcie warsztatów „Bezpieczny lot zaczyna się na ziemi", organizowanych przez Państwową Komisję Badania Wypadków Lotniczych, Instytut Lotnictwa i DZ Consulting.

Zdarzeń w lotnictwie jest mniej niż w ruchu drogowym, nie mniej jednak jeśli już coś się wydarzy, są to z reguły wypadki szeroko nagłaśniane. I tak jesienią ubiegłego roku światową opinią publiczną wstrząsnęły m.in. informacje o katastrofie prywatnego odrzutowca Christophe'a de Margerie, szefa francuskiego koncernu petrochemicznego Total, który zginął na moskiewskim lotnisku Wnukowo. Nadal trwają poszukiwania zaginionego w ubiegłym roku samolotu boeing 777 linii Malaysia Airlines. Niedawno miała miejsce katastrofa samolotu pasażerskiego linii TransAsia Airways, który wkrótce po starcie wpadł do rzeki. W zeszłym tygodniu w wypadku lotniczym ranny został Harrison Ford. Pilotował on mały zabytkowy samolot, który rozbił się na polu golfowym w Los Angeles. Wczoraj w Argentynie podczas zderzenia dwóch śmigłowców zginęło dziesięć osób, w tym francuscy olimpijczycy.

- Bezpieczeństwo w lotnictwie, w tym także w lotnictwie ogólnym, pełni bardzo ważną rolę, zwłaszcza w świetle rosnącej liczby zarejestrowanych w Polsce samolotów i śmigłowców, która wynika m.in. ze wzrostu zamożności polskiego społeczeństwa – przekonują przedstawiciele AIG.

- Zgodnie z danymi Urzędu Lotnictwa Cywilnego, w naszym kraju już blisko 1200 samolotów i prawie 200 helikopterów należy do osób prywatnych. Potrzeby klientów z branży lotniczej są bardzo zróżnicowane i za każdym razem należy dostosować do nich zakres ubezpieczeń.

Jak wiadomo statki powietrzne mogą być wykorzystywane w różnych celach – biznesowych, turystycznych, czy też sportowych, wyczynowych lub rekreacyjnych. Bezpieczeństwo lotów jest bardzo istotnym zagadnieniem m.in. dla aeroklubów, w obrębie których funkcjonować może wiele sekcji, odpowiadających poszczególnym dyscyplinom podniebnych sportów (np. samolotowa, spadochronowa, balonowa czy szybowcowa). O ubezpieczeniu powinny pamiętać także ośrodki szkoleniowe, które są zobowiązane do tego, by zagwarantować bezpieczeństwo realizowanych lotów.

Paweł Holnicki-Szulc, dyrektor działu Specialty Lines, East Zone EMEA Global Specialty w firmie AIG przekonuje, że konstrukcja i zakres polis jego firmy odpowiadają na zmieniające się potrzeby środowiska lotniczego. - Każdy przypadek to unikatowe ryzyko. Jesteśmy w stanie obsłużyć różne grupy klientów - wyjaśnia. - Część z nich to osoby prywatne, zaliczane do grupy klientów zamożnych i bogatych, które coraz chętniej korzystają z luksusowych środków transportów, aby zapewnić sobie komfortową podróż. Inne potrzeby mają z kolei aerokluby, które organizują loty widokowe i zajmują się szkoleniami.

AIG informuje, że corocznie ubezpiecza na świecie ponad 5000 statków powietrznych lotnictwa ogólnego. Oprócz lotów korporacyjnych i prywatnych, zajmuje się także komercyjnym przewozem pasażerów i ładunków. Może także ubezpieczać inne operacje, np. ratownictwo medyczne i filmowanie. Ubezpiecza śmigłowce, prywatne samoloty turbośmigłowe i odrzutowe, jak również największe korporacyjne samoloty, np. Boeing Business Jet lub Airbus A319 Jet Corporate. - W Polsce obsługujemy m.in. Przedsiębiorstwo Państwowe „Porty Lotnicze" w zakresie ubezpieczeń odpowiedzialności cywilnej i ubezpieczeń lotniczych – dodaje Holnicki-Szulc.

W jego ocenie na poziom bezpieczeństwa lotniczego wpływa nie tylko prawidłowe zgłaszanie zdarzeń lotniczych, czy też sporządzenie rzetelnego i wyczerpującego raportu końcowego, ale także prewencja, która polega na identyfikowaniu i zgłaszaniu zagrożeń, a także minimalizowaniu poszczególnych ryzyk. W przypadku lotnictwa ogólnego w procesie underwritingu przy ocenie ryzyka mają znaczenie m.in. rodzaj ubezpieczanego statku powietrznego, zakres użytkowania czy też doświadczenie pilotów.

Beata Jastrzębska, underwriter ubezpieczeń lotniczych AIG Europe przekonuje z kolei, że programy ubezpieczeń lotniczych pełnią nie tylko funkcję ochronną, pozwalając na wywiązanie się z ewentualnych roszczeń związanych ze zdarzeniami i wypadkami lotniczymi. - W przyjętym przez nas modelu działalności integralnym elementem związanym z ubezpieczaniem ryzyk lotniczych jest nie tylko likwidacja szkód, ale również zarządzanie ryzykiem – dodała. - Posiadamy własną globalną sieć ponad 500 inżynierów, a także wyspecjalizowany zespół ds. bezpieczeństwa pracy i zarządzania ryzykiem, który pomaga klientom w działaniach prewencyjnych i rozpoznawaniu oraz minimalizowaniu potencjalnych zagrożeń.

Eksperci zaznaczają, że ubezpieczony powinien pamiętać m.in. o konieczności powiadomienia ubezpieczyciela o ewentualnej zmianie zadeklarowanego zakresu terytorialnego lotów oraz o konieczności dokonywania bieżących przeglądów i konserwacji urządzeń. Jeśli dojdzie do zdarzenia lotniczego lub wypadku, ma obowiązek dołożyć wszelkich starań, by ograniczyć jego potencjalne skutki. Szkoda dokumentowana jest zgodnie z regulacjami obowiązującymi w branży lotniczej.

Ubezpieczyciele przekonują, że za każdym razem zakres polisy i wysokość składki ubezpieczeniowej ustalane są indywidualnie. W przypadku statków lotniczych zarejestrowanych w Polsce program ubezpieczeniowy konstruowany jest przez underwitera, który jest upoważniony do podejmowania decyzji na poziomie lokalnym.