#PROSTOzPARKIETU: Jarosław Tomaszewski: Wysoki portfel dobrze wróży wynikom budowlanej firmy

W 2016 r. branża miała pod górkę, produkcja budowlano-montażowa skurczyła się o kilkanaście procent. Trakcja poprawiła jednak sprzedaż i zyski. Co na to wpłynęło?

Rzeczywiście, ubiegły rok był dosyć trudny dla całej branży ze względu na narosłe opóźnienia w realizacji inwestycji. Sama Trakcja wykazała w zeszłym roku kilkupunktowy wzrost przychodów i stabilną, dobrą rentowność oraz sytuację finansową. To efekt naszego nowego podejścia do ofertowania, z uwagi na brak dużych kontraktów coraz mocniej zaczęliśmy zabiegać o mniejsze zlecenia, z których zbudowaliśmy odpowiedni portfel pozwalający na wypracowanie takich a nie innych wyników.

Jaka jest obecna wartość portfela zamówień?

Na koniec 2016 r. wartość portfela podpisanych zamówień wynosił ponad 1,2 mld zł. Od początku tego roku podpisaliśmy umowy na ponad 200 mln zł. Wygraliśmy też przetargi i wartość umów oczekujących na zawarcie wynosi około 1,5 mld zł. Reasumując, zbliżamy się z wartością backlogu do 3 mld zł do realizacji w latach 2017-2019.

Trakcja specjalizuje się w pracach z zakresu infrastruktury kolejowej. Czy po ubiegłorocznym przestoju w rozpisywaniu kontraktów sytuacja się poprawiła?

Tak, pod koniec zeszłego roku zauważyliśmy zdecydowana poprawę, jeśli chodzi o ogłaszanie przetargów, ta sytuacja utrzymuje się także w I kwartale tego roku. Co ważne, ewidentnie skrócił się czas między ogłoszeniem przetargu, wyborem wykonawcy i podpisaniem kontraktu. Umowę na prace na odcinku Jaworzno Szczakowa-Trzebinia zawarliśmy trzy miesiące po wyborze, to naprawdę bardzo dobry wynik.

Jak wygląda konkurencja o zlecenia po tak ubogim w przetargi 2016 r.?

Konkurencja w Polsce jest mocna, zarówno jeśli chodzi o inne firmy specjalizujące się w infrastrukturze kolejowej, ale także firmy ogólnobudowlane, które rozwijają dywizje kolejowe lub drogowe. Przybyło też graczy z zagranicy. To wszystko tworzy presję konkurencyjną, presję na ceny w ofertach i marże.

Naszą strategią jest ofertować na zdrowych i przewidywalnych zasadach, zdroworozsądkowo podchodzić do oferty cenowej, tak by na kontraktach zarabiać. Na dłuższą metę to jedyne podejście, jakie można stosować.

Trakcja jest też znaczącym graczem na rynku infrastruktury drogowej. Czy udział tego segmentu w przychodach będzie dalej rósł?

Nasza strategia zakłada dywersyfikację źródeł przychodów. Długo byliśmy znani jako firma budownictwa głównie kolejowego, to teraz coraz śmielej wchodzimy w segment drogowy. Mamy w portfelu zarówno duże kontrakty, jak budowa obwodnicy Bydgoszczy, jak i seria mniejszych zleceń. W skali grupy budownictwo drogowe będzie generować 40 proc. przychodów.

Weszliście także w segment energetyczny. Czy tu mogą pojawić się jakieś znaczące kontrakty?

Energetyka to kolejny obszar pozwalający zdywersyfikować źródła przychodów, mamy w tym zakresie kompetencje, dobrą kadrę elektromonterów, elektroenergetyków, mamy produkcję uradzeń elektrycznych, głównie rozdzielnic średniego i niskiego napięcia. Mamy więc potencjał i stopniowo wchodzimy w kolejne kontrakty energetyczne. Oczywiście preferujemy rozwój organiczny, a więc zaczynamy od małych kontraktów, szczególnie fragmentów linii przesyłowych, ale także budujemy główne punkty zasilania czy budujemy infrastrukturę oświetleniową. To ważny przyszłościowo segment.

Trakcja obecna jest na Litwie, w zeszłym roku otworzyliście oddział na Ukrainie, biuro w Bułgarii – nastawiacie się na mocniejszą ekspansję zagraniczną?

Chcemy silnej obecności Trakcji na rynkach zagranicznych. Koncentrujemy się na najbliższych krajach sąsiednich. Mamy dużą spółkę na Litwie, stamtąd obserwujemy kraje nadbałtyckie – Łotwę i Estonię. W Szwecji spółka córka zaczyna realizować pierwsze bardzo interesujące kontrakty kolejowe. W ostatnich tygodniach otrzymaliśmy certyfikat umożliwiający działalność w Niemczech.

Jeśli chodzi o Ukrainę – analizujemy możliwości działania na tym rynku i wszelkie ryzyka z tym związane, bo dla nas bezpieczeństwo obrotu gospodarczego jest nadrzędne. Z kolei biuro w Bułgarii powstało, by rozpoznać rynek bałkański, obserwujemy co pod względem inwestycji dzieje się w Chorwacji, Słowenii, Albanii.

Trakcja ma za sobą kilka przejęć, czy planowane są kolejne tego typu transakcje?

Ostatnio odkupiliśmy od niemieckiego partnera 50 proc. udziałów w spółce Bahn Technik Wrocław, wyspecjalizowanej w pracach ciężkim sprzętem kolejowym – dzięki temu wzmocniliśmy potencjał wykonawczy, jesteśmy przygotowani do prac w ramach nowej perspektywy unijnej.

Oczywiście cały czas obserwujemy rynek i nie mówimy „nie" dalszym przejęciom.

W zeszłym roku nakłady inwestycyjne wyniosły ponad 50 mln zł, jakie są plany na 2017 r.?

Polityka inwestycyjna to jeden z ważniejszych elementów działalności. Spółka taka jak nasza musi dysponować sprzętem nowoczesnym i wysokowydajnym. Co roku inwestujemy co najmniej dwa razy tyle, ile wynosi wartość amortyzacji. Teraz jesteśmy w trakcie budowy bazy sprzętowej we Wrocławiu.