Poszukiwanie pieniędzy i kierowców

Na to wszystko potrzeba jednak pieniędzy - to główne przesłanie zainaugurowanego wczoraj w Genewie salonu samochodowego. W Europie najprostszym sposobem pozyskania finansowania wydaje się pomoc państwa oraz kredyty Europejskiego Banku Inwestycyjnego.

[srodtytul]Opel bliżej normalności[/srodtytul]

Wczorajsza decyzja General Motors o potrojeniu finansowania w formie gotówki i kredytów europejskiej spółki-córki Opla/Vauxhalla do kwoty 1,9 mld euro zapewni finansowanie działalności firmy do końca roku. Prezes Opla/Vauxhalla, Nick Reilly nie ukrywa, że liczy na pomoc także rządów europejskich w pozyskaniu ok 1,8 mld euro. — Rozmowy z rządem hiszpańskim, brytyjskim, polskim i w pewnej mierze również austriackim idą dobrze. Wiadomo jednak, że nie otrzymamy tyle, na ile liczyliśmy i nie będzie to gotówka, lecz gwarancje kredytowe na co najwyżej 90 proc. tego, co oczekiwaliśmy.

— Od rządu niemieckiego oczekuję ok miliarda euro — mówił Reilly „Rz”. Dla przypomnienia, wstępnie Opel oczekiwał wsparcia rządów europejskich sięgającego 2,7 mld euro. Decyzja zarządu w Detroit, który zwiększył wsparcie ponad trzykrotnie, została dobrze przyjęta przez Niemców. — To znaczy, że mamy już o czym rozmawiać, ale nadal nie przyjmujemy do wiadomości, że Opel/Vauxhall planuje zwolnienia i że zdecydował się na zamknięcie fabryki w Antwerpii — powiedział „Rz” Klaus Franz, szef organizacji związkowych w Oplu. — Niestety likwidacja fabryki w Antwerpii jest nieodwołalna — skomentował wypowiedź Franza Nick Reilly.

Szef Opla jest optymistycznie nastawiony do działalności swojej firmy w Polsce. Potwierdził również plany zwiększenia produkcji w fabryce w Gliwicach, a co za tym idzie również wzrostu zatrudnienia. Nie ukrywał przy tym, że cieszy się z ogromnej samodzielności w tym, co robi w Europie. — Ze starego zestawu wiceprezesów zostałem tylko ja - mówił Reilly.

[srodtytul]Ostrożni Japończycy[/srodtytul]

Szefowie Toyoty i Lexusa bardzo ostrożnie odpowiadają na pytania o prognozy sprzedaży w tym roku. Dla nich najważniejsze w tej chwili jest odzyskanie zaufania klientów. Tadashi Arashima, prezes Toyota Motor Europe jest zdania, że w tym roku japoński koncern zanotuje ok. 5 proc. spadek sprzedaży w porównaniu z 2009, czyli znajdzie chętnych do kupienia 840 tys. aut. Dla Toyoty kluczowe jest, czy chętni do kupienia jej aut wrócą do salonów w marcu. Wiceprezes TME, Didier Leroy zapewniał w Genewie, że firma robi wszystko co jest możliwe, aby niezbędne naprawy aut z defektem lub potencjalnym defektem zostały naprawione tak szybko, jak to tylko jest możliwe.

Do tej pory felerne części zostały wymienione w ok. 15 proc. aut dotkniętych tą usterką i ok. 30 proc. z 53 tys. Priusów, w których wykryto defekt hamulca. Nie ma co jednak liczyć na to, że Toyota będzie chciała pozyskać nowych klientów niższymi cenami. Kierownictwo koncernu nie wierzy w takie zachęty. — Jakiekolwiek zniżki oznaczają, że producent nie wierzy w jakość produkowanych aut, a to nie jest nasz przypadek — mówił Leroy.

Wprawdzie w USA Japończycy ugięli się i przygotowują pakiety zachęt do kupowania aut, bo takie same metody stosuje konkurencja, GM i Ford, w Europie jednak jest inaczej, ponieważ konsumenci i auta hybrydowe cieszą się coraz większym powodzeniem. — Jeszcze kilka lat temu, kiedy promowaliśmy auta hybrydowe, konkurencja była zdania, że idziemy nie tą drogą. Dzisiaj każdy, jeśli nie produkuje, to pracuje nad modelem hybrydowym — powiedział „Rz” Andy Pfeiffenberger, wiceprezes Lexusa. Nie ukrywał, że chętnie teraz przesiądzie się do Lexusa CT200 h, pierwszej „pełnej” hybrydy w segmencie aut luksusowych, który miał wczoraj swoją europejską premierę w Genewie.

[srodtytul]Luksus ma się dobrze[/srodtytul]

Z kolei zdaniem prezesa BMW, Norberta Reithofera, segment luksusowy w tym roku wyraźnie odżyje. Sprzedaż lutowa była już o 13 proc. wyższa, niż rok temu. Styczniowa aż o 17 proc. Zdaniem Reithofera, BMW będzie w tym roku w stanie sprzedać 1,3 mln samochodów. Klienci szukający odpowiedniego dla siebie auta luksusowego nie będą czekać na zachęty, czy dopłaty do złomowania aut. Ani Lexus, ani BMW, ani Mercedes praktycznie nie skorzystały na tej formie pomocy rządowej. BMW, jak powiedział „Rz” wiceprezes koncernu, Ian Robertson, sprzedał jednak jednego Rolls Royce'a z dopłatą na złomowanie. — Jesteśmy ostrożnymi optymistami — zapewniał wczoraj Reithofer, który wierzy, że sprzedaż ożywią przede wszystkim nowe modele.