PKN Orlen inwestuje w paliwa alternatywne

Materiał powstał we współpracy z PKN Orlen

Grupa kapitałowa PKN Orlen jest największym w Europie Środkowo-Wschodniej producentem i sprzedawcą tradycyjnych paliw płynnych wykorzystywanych w transporcie.

Niezależnie od tego koncern coraz mocniej angażuje się w rozwój rynku paliw wytwarzanych z innych surowców niż ropa naftowa, popularnie nazywanych paliwami alternatywnymi. To konsekwencja zmian zachodzących na świecie, związanych z poszukiwaniami jak najbardziej ekologicznych i jednocześnie efektywnych źródeł zasilania pojazdów mechanicznych.

Energia i woda

Jako paliwo przyszłości coraz częściej określany jest wodór, który zapewnia najczystsze i najwydajniejsze spalanie. W jego następstwie powstają tylko energia i woda. Dla wielu firm paliwowych, energetycznych i innych to dziś wystarczający powód do inwestowania w to paliwo.

PKN Orlen już wytwarza wodór. W Płocku produkuje go ok. 20 ton na godzinę. W większości jest wykorzystywany do odsiarczania i uszlachetniania paliw płynnych. Dodatkowo znajduje zastosowanie przy produkcji petrochemicznej.

W grupie wodór wytwarzają też rafinerie w Możejkach, Litvinovie, Kralupach i Jedliczu. Produkuje go też włocławski Anwil. We Włocławku służy do wytwarzania amoniaku, a następnie nawozów azotowych. Tym samym cała grupa wytwarza ok. 45 ton wodoru na godzinę.

Powstające paliwo, tak jak i w wielu innych instalacjach na świecie, zawiera jednak stosunkowo duże ilości innych pierwiastków i związków. Tymczasem, aby spełniało wymagania związane z zasilaniem pojazdów mechanicznych, musi być ich pozbawiane.

Z tego też powodu PKN Orlen podejmuje prace badawczo-rozwojowe w zakresie produkcji wodoru dużej czystości (99,99 proc.), który może być stosowany w ogniwach paliwowych. Koncern rozpoczął już w Trzebini (woj. małopolskie) budowę instalacji doczyszczania wodoru. W 2021 r. ma wytwarzać nowe paliwo, które będzie oferowane na rynku. PKN Orlen rozwija również technologię jego magazynowania, transportowania i dystrybuowania.

Obecnie koncern sprzedaje wodór na niemieckich stacjach paliw w Mülheim i Wolfsburgu. Wkrótce paliwo to powinno pojawić się również w Czechach. Planowana jest budowa trzech stacji wodorowych zlokalizowanych w Pradze, Litvinovie i Brnie.

Listy intencyjne

Orlen stawia też na współpracę z zakładami komunikacji miejskiej. Na początku października ubiegłego roku podpisał z Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolią list intencyjny dotyczący współpracy na rzecz rozwoju zeroemisyjnego transportu publicznego napędzanego wodorem. To odpowiedź na wyzwania związane z redukcją smogu i poprawą jakości powietrza w Polsce.

Z kolei w styczniu tego roku podobny dokument podpisano z samorządem Płocka. Efektem działań prowadzonych w ramach porozumienia ma być stworzenie w tym mieście infrastruktury tankowania wodoru przeznaczonej dla pojazdów komunikacji miejskiej i usług publicznych.

Wcześniej umowę o współpracy w obszarze paliwa wodorowego podpisano z producentem pojazdów szynowych Pesa Bydgoszcz. W jej ramach założono działania na rzecz rozwoju technologii transportu zeroemisyjnego.

Współpraca obejmie wymianę informacji i prowadzenie badań, w wyniku których dojdzie do opracowania przez Pesę Bydgoszcz pojazdu szynowego wyposażonego w napęd oparty na wodorowych ogniwach paliwowych. Docelowo obie firmy przeprowadzą testy pojazdów szynowych zasilanych wodorem i wdrożą je do komercyjnych rozwiązań.

Strony liczą, że powstała technologia będzie mogła zostać wykorzystana zarówno w lokomotywach towarowych, jak i w pojazdach szynowych przeznaczonych do przewozu osób.

PKN Orlen planuje wkrótce podpisać kolejne listy intencyjne dotyczące współpracy, zwłaszcza z samorządami. To istotny element rozwoju na rynku wodoru, gdyż zgodnie z wprowadzanymi regulacjami będą one zobowiązane do konsekwentnego zwiększania udziału pojazdów zeroemisyjnych we flocie realizującej usługi publiczne.

Elektromobilość i gaz

PKN Orlen chce mieć też silną pozycję na rynku elektromobilności. Obecnie dysponuje w Polsce 39 ładowarkami.

Trendy występujące na rynku paliw alternatywnych były zresztą jedną z przesłanek, które zarząd Orlenu podawał jako współdecydujące o ogłoszeniu wezwania na akcje Energi. Co więcej, integracji stacji ładowania aut sprzyja ich położenie.

O ile Energa większość ładowarek ma zlokalizowanych w woj. pomorskim, a Lotos na trasie Trójmiasto–Warszawa, o tyle Orlen uruchomił ich najwięcej na południu Polski i w pobliżu autostrady A2. To mogłoby pomóc stworzyć szkielet spójnej krajowej sieci bez konieczności likwidacji dublujących się punktów.

Niezależnie od realizowanych akwizycji PKN Orlen stawia na dalszy rozwój ładowarek w Polsce. Docelowo chce mieć ich 150.

Na dalszą rozbudowę sieci stawia też Lotos. Gdański koncern zgodnie z realizowaną strategią jeszcze w tym roku zamierza zwiększyć liczbę stacji ładowania pojazdów elektrycznych o kolejne punkty.

Wiele z nich zlokalizowanych będzie nie tylko na północy czy w centrum kraju, ale też przy trasach w zachodniej i południowej Polsce, w tym przy drogach ekspresowych i autostradach. Docelowo Lotos zakłada budowę 130 stacji ładowania pojazdów elektrycznych do 2022 r.

PKN Orlen posiada też obecnie 18 stacji ładowania aut w Czechach i dwie w Berlinie. W Niemczech myśli o oddaniu do użytku dwóch kolejnych – w Hamburgu i Lubece.