Jeden system w sam raz dla Europy

Materiał powstał we współpracy z DKV

Przewoźnicy nareszcie otrzymują jeden system opłat drogowych. Dlaczego jego przygotowanie trwało tak długo?

W 2009 roku Komisja Europejska przedstawiła definicję europejskiej opłaty elektronicznej EETS i od tego czasu wiadomo było teoretycznie, jak system miał wyglądać. Znalezienie rozwiązania, które zaakceptowałyby wszystkie państwa i wszyscy operatorzy autostrad, nie było jednak łatwe. Kilka lat temu DKV Euro Service połączyło siły z Daimlerem, T-Systems oraz Siemensem. Opracowaliśmy jedno urządzenie nazwane DKV BOX EUROPE. Jest to zupełnie nowa technologia, a urządzenie może pracować ze wszystkimi systemami opłat drogowych, niezależnie od ich rodzaju.

Zarówno z systemami satelitarnymi, jak i mikrofalowymi?

DKV BOX EUROPE może być stosowane w systemach wykorzystujących łączność GNSS/GSM oraz mikrofalowym DSRC. To uniezależnia przewoźnika od rozwiązań stosowanych przez właściciela danego systemu poboru myta. Podkreślam, że DKV BOX EUROPE to inna technologia, niż do tej pory oferowany DKV Box Interoperable. Nowa technologia posiada certyfikację i pozwolenie na włączenie się do systemu EETS.

Czy klasyfikacje stawek zostały ujednolicone przez DKV?

Urządzenie po prostu nalicza stawkę lokalnego operatora. Technologicznie jesteśmy gotowi wprowadzić rozliczenia EETS we wszystkich systemach działających w Europie. Ale formalnie sprawa jest bardziej skomplikowana. Myto jest atrakcyjnym źródłem przychodów dla każdego państwa, więc widzimy różne podejścia operatorów do dzielenia się marżą.

Zatem przewoźnik, korzystając z DKV BOX EUROPE, zapłaci drożej za przejazd?

Nie, per saldo nie poniesie większych kosztów. Stawki opłat w poszczególnych państwach zależą od tego, z czego przewoźnik w danym momencie korzysta. Na pewno mniej wyda na kaucje za urządzenia pokładowe. Na przykład w Belgii kaucja wynosi 135 euro. U nas jej nie ma. W Niemczech i Austrii za montaż i demontaż urządzenia pokładowego Toll Collect płaci się łącznie 500 zł. Z DKV BOX EUROPE unikamy tego kosztu.

Czy można przenosić urządzenia między samochodami?

Technologia EETS zakłada, że każde urządzenie będzie można swobodnie przenosić między pojazdami. Operatorzy nowych boxów, w różnym tempie, dążą do tego modelu.

Jakie kraje obejmuje urządzenie DKV BOX EUROPE?

EETS oferujemy od dłuższego czasu we Francji, Hiszpanii i Portugalii. Od 2019 roku doszły do listy krajów Niemcy, Belgia i Austria. W najbliższych miesiącach dzięki urządzeniu będzie można rozliczyć Włochy, Bułgarię i Węgry. Ten ostatni kraj jest szczególnie wyczekiwany przez przedsiębiorców, bo do tej pory myto jest wyłącznie przedpłacane, a EETS to oczywiście rozliczenia „z dołu", a nie „z góry". W kolejce do wdrożenia czekają kolejne kraje.

Czy przewoźnicy otrzymają wraz z nowym DKV BOX EUROPE narzędzia do zarządzania flotami?

Dla dużych flot aut ciężarowych (powyżej 3,5 t) atrakcyjna jest unifikacja przepływu danych. Zarządzający flotami zawsze kładli nacisk na aktualność danych i kalkulację rentowności przewozów. Szczególnie długo czekało się na obliczanie kosztów przejazdu we Francji i Włoszech, a na dodatek przychodziły one ze sporym opóźnieniem. To już przeszłość. Wraz z wdrożeniem DKV BOX EUROPE można kalkulować koszty w czasie rzeczywistym. Na zakończenie dwutygodniowego okresu rozliczeniowego przewoźnik otrzymuje oprócz faktur raport flotowy, w którym wyliczone są koszty każdego pojazdu z osobna. W raporcie jest wyliczony także podatek VAT w krajach, w których opłaty drogowe są nim obłożone. DKV może rozliczyć ten podatek w formie rzeczywistego fakturowania netto.

Kryzys nie zniechęcił przewoźników do inwestycji w nowe rozwiązania?

Obecny kryzys spowodowany pandemią może być dobrym czasem na wdrożenie nowych rozwiązań. Jeśli flota jest zmuszona do postoju, może wykorzystać ten czas na demontaż dotychczasowych urządzeń i montaż nowych. Dzięki temu kierowcy mogą uiszczać opłaty bez opuszczania szoferki, co podnosi ich bezpieczeństwo w pandemicznej rzeczywistości. Warto zauważyć, że „przesiadka" na nową technologię pozwala zachować dotychczasowe rabaty posiadane u operatorów francuskich czy hiszpańskich oraz nadal rozliczać strzeżone parkingi na terenie tych krajów.