Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych (IATA) opublikowało dane dotyczące ruchu pasażerskiego w 2025 roku.
Całkowity popyt, mierzony wskaźnikiem RPK (Revenue Passenger Kilometers – tak zwane pasażerokilometry), wzrósł o 5,3 procent. w porównaniu z rokiem 2024.
Oferowanie, mierzone wskaźnikiem ASK (Available Seat Kilometers), zwiększyło się o 5,2 procent.
Współczynnik wypełnienia samolotów PLF (Passenger Load Factor) wyniósł 83,6 procent, czyli o 0,1 punktu procentowego więcej, co jest rekordowym wynikiem w skali całego roku.
Popyt międzynarodowy wzrósł o 7,1 procent, a pojemność o 6,8 procent. Na trasach międzynarodowych współczynnik wypełnienia samolotów sięgnął rekordowych 83,5 procent, co oznacza wzrost o 0,2 punktu procentowego.
Popyt krajowy wzrósł o 2,4 procent, podczas gdy oferowanie zwiększyło się o 2,5 procent. Współczynnik wypełnienia samolotów wyniósł 83,7 procent, czyli 0,1 punktu procentowego mniej.
Czytaj więcej
Jakie trasy lotnicze cieszyły się największą popularnością w 2025 roku? Która linia lotnicza wykonała najwięcej lotów? Które lotnisko uruchomiło na...
– Wyniki te oznaczają powrót tempa wzrostu branży lotniczej do poziomów po silnym odbiciu po pandemii – mówi dyrektor generalny IATA Willie Walsh, cytowany w komunikacie IATA.
– Stały i wyraźny wzrost popytu uwypukla dwa kluczowe wyzwania: dekarbonizację i problemy w łańcuchach dostaw. Dekarbonizacja ma kluczowe znaczenie dla długoterminowego wzrostu sektora. Rządy muszą stworzyć sprzyjającą politykę fiskalną, w szczególności dla sektora energetycznego, aby zwiększyć produkcję zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF). Łańcuchy dostaw były w 2025 roku największym problemem linii lotniczych. Ludzie chcieli podróżować więcej, jednak przewoźnicy stale mierzyli się z opóźnieniami dostaw nowych samolotów i silników, ograniczeniami zdolności serwisowych i wynikającymi z nich wzrostami kosztów, które szacuje się na ponad 11 miliardów dolarów. Linie lotnicze próbowały sprostać popytowi, utrzymując samoloty w eksploatacji przez dłuższy czas i wypełniając więcej miejsc w każdym rejsie. Przy współczynniku wypełnienia sięgającym niemal 84 procent były to skuteczne rozwiązanie tymczasowe, jednak potrzebne jest trwałe rozwiązanie tego problemu – podsumowuje Walsh.
– Rok 2025 powinien być punktem zwrotnym w kryzysie łańcuchów dostaw, a rok 2026 powinien przynieść odbicie. Każdy nowy samolot oznacza cichszą i czystszą flotę, większą pojemność i więcej opcji lotów niż kiedykolwiek wcześniej w historii, czego oczekują zarówno linie lotnicze, jak i ich pasażerowie – dodaje.
Wyniki sektora lotniczego w przewozach pasażerskich w 2025 roku
1) Poziom RPK 2) Zmiana współczynnika wykorzystania miejsc w porównaniu z rokiem poprzednim 3) Poziom współczynnika wykorzystania miejsc
Czytaj więcej
Na Lotnisko Chopina przyleciały wczoraj z fabryki Boeinga w Seattle trzy nowe samoloty typu B737-8 MAX. Zasilą one flotę LOT-u.
Azja i Pacyfik z najlepszymi wynikami w lotnictwie
W 2025 roku linie lotnicze regionu Azji i Pacyfiku odnotowały wzrost o 10,9 procent. w porównaniu z 2024 rokiem. Oferowanie wzrosło o 10,2 procent, a współczynnik wykorzystania miejsc w samolotach o 0,5 punktu procentowego do 84,4 procent. Tempo wzrostu i współczynnik wykorzystania miejsc były największe w skali całego świata.
Przewoźnicy europejscy urośli o 6 procent, przy czym zdolność przewozowa zwiększyła się o 5,9 procent, a współczynnik wykorzystania miejsc o 0,1 punktu procentowego do 84,1 procent.
Przewoźnicy z Bliskiego Wschodu odnotowali wzrost ruchu rzędu 6,7 procent. Zdolność przewozowa wzrosła o 5,8 procent, a współczynnik wykorzystania miejsc o 0,7 punktu procentowego do 81,6 procent.
W Ameryce Północnej ruch pasażerski wzrósł o 2,1 procent, zdolność przewozowa o 2,4 procent, a współczynnik wykorzystania miejsc spadł o 2 punkty procentowe do 83,9 procent. Zarówno wzrost ruchu, jak i przepustowości były najwolniejsze spośród wszystkich regionów.
Linie lotnicze z Ameryki Łacińskiej odnotowały wzrost ruchu o 8,6 procent, przepustowość wzrosła o 10,2 procent, a współczynnik wykorzystania miejsc spadł o 1,2 punktu procentowego do 83,6 procent (największy spadek PLF).
Ruch pasażerski w Afryce urósł o 7,8 procent, przepustowość o 6,5 procent, a współczynnik wykorzystania miejsc o 0,9 punktu procentowego do 74,9 procent (był to najniższy współczynnik wykorzystania miejsc na świecie, ale rekordowo wysoki dla Afryki).
Całkowity udział w ruchu pasażerskim w odniesieniu do RPK wynosi: Azja i Pacyfik – 34,5 procent, Europa – 26,6 procent, Ameryka Północna – 21,8 procent, Bliski Wschód – 9,5 procent, Ameryka Łacińska – 5,4 procent, Afryka – 2,2 procent.
Czytaj więcej
Walka o klimat stała się jednym z najczęściej używanych argumentów w debacie o przyszłości lotnictwa. Coraz częściej padają apele o likwidację klas...
Brazylia liderem wśród krajów
W 2025 roku popyt krajowy osiągnął rekordowe poziomy pod względem liczby pasażerów i współczynnika wykorzystania miejsc. Tempo wzrostu spowolniło jednak w porównaniu z silnym odbiciem w 2024 roku.
Najbardziej wyróżniającym się krajem była Brazylia, która odnotowała wzrost krajowego ruchu lotniczego o 11,1 procent. Stany Zjednoczone zaliczyły spadek o 0,6 procent. Największy wzrost współczynnika wykorzystania miejsc odnotowała Japonia (plus 3,4 punktu procentowego), z kolei Stany Zjednoczone odnotowały największy spadek (minus 1,9 punktu procentowego). Indie, notując gwałtowny spadek współczynnika wykorzystania miejsc (minus 1,2 punktu procentowego), i tak miały go na najwyższym poziomie wśród wszystkich analizowanych krajów (85,2 procent). Najniższy współczynnik wykorzystania miejsc odnotowała Australia, ale nadal był on stosunkowo wysoki (81,2 procent).
IATA reprezentuje około 360 linii lotniczych, które odpowiadają za ponad 80 procent światowego ruchu lotniczego. Statystyki IATA obejmują regularne loty międzynarodowe i krajowe, realizowane zarówno przez członków IATA, jak i przewoźników niezrzeszonych.
Czytaj więcej
Parlament Europejski zagłosował za utrzymaniem dotychczasowych praw podróżnych, w tym za trzygodzinnym limitem opóźnienia lotu, po którego przekroc...
