Nowe opłaty od emisji paliw zarówno w transporcie jak w budownictwie w efekcie tzw. dyrektywy ETS2 budzą póki co niewielkie emocje poza watką grupą analityków. Skrzętnie wykorzystuje to rząd, który woli na razie o tym nie myśleć.
Lipiec to ostatni miesiąc, w którym raportujące spółki mogą z własnej inicjatywy skorygować sprawozdania CBAM złożone w styczniu (za IV kwartał 2023 r.) oraz kwietniu (za I kwartał 2024 r.).
Lufthansa, jako pierwszy przewoźnik na świecie, wprowadziła obowiązkową „zieloną dopłatę” za tankowanie zrównoważonego paliwa. Obowiązuje ona w całej Grupie LG.
Od 1 do 72 euro od osoby wynosi dopłata środowiskowa, którą właśnie wprowadziła Lufthansa. Jej wysokość zależy od trasy lotu i taryfy i jest doliczana do biletów za loty rozpoczynające się 1 stycznia 2025 roku.
Na wpis do prac legislacyjnych rządu czeka projekt ustawy powołującej nowy fundusz z kwotą rzędu 100 mld zł do 2030 r. – informuje Dorota Zawadzka-Stępniak, prezes Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej.
Choć piłkarskie reprezentacje biorące udział w Euro 2024 mogłyby znacząco zminimalizować swój ślad węglowy, zastępując loty innymi środkami transportu, spośród 24 drużyn na taki krok zdecydowały się zaledwie trzy, w tym gospodarz wydarzenia. Co z pozostałymi?
Największe marki odzieżowe wciąż emitują ogromne ilości dwutlenku węgla. Najgorzej pod tym względem wypadła chińska marka Shein. To wnioski z raportu organizacji non-profit Stand.earth.
Czy krowy, owce i kozy mogą stanowić zagrożenie dla klimatu naszej planety? Na pierwszy rzut oka takie pytanie wydaje się niedorzeczne. Tymczasem odpowiedź jest szokująca.
Rada zatwierdza bardziej rygorystyczne normy emisji CO2 ciężarówek, co oznacza przesiadkę transportu na elektryczne ciężarówki. Przewoźnicy nie mają pieniędzy na zmianę taboru na zeroemisyjny.
