Aktualizacja: 03.08.2017 12:19 Publikacja: 03.08.2017 11:50
Foto: tv.rp.pl
Kierowanie linią lotniczą z Afryki różni się od kierowania LOTem?
Paradoksalnie nie ma większych różnic. Lista wyzwań i tego, co jest jednocześnie szansą i potencjałem, jest dość podobna.
Codziennie zaskakują mnie bardziej podobieństwa niż różnice między LOTem a Kenya Airways.
Np. jakie?
Pierwszym podobieństwem, które jest niesamowite, to dokładnie taka sama flota, te same modele samolotów. Głównie Boeingi, dreamlinery 737 i Embraery 190.
Dreamlinery, którymi LOT się szczyci?
Tak. W Kenya Airways mamy ich 9. W LOT mają 8 i 3 kolejne zamówione. Te podobieństwa są naprawdę duże.
Są jeszcze jakieś podobieństwa?
Kolejnym elementem jest podobieństwo między krajami, których populacja jest do siebie podobna. Oczywiście są duże różnice gospodarcze, ale rzędy wielkości i zakres problemów jest zaskakująco podobny. Jadąc tam, spodziewałem się dużo większych różnic.
Jakiej wielkości są Kenya Airways w porównaniu z LOTem?
Są bardzo podobne jeśli chodzi o liczbę samolotów i liczbę pasażerów. W przypadku Kenya Airways będzie to ponad 4 mln pasażerów. Kenya Airways dzisiaj, w sytuacji głębokiej restrukturyzacji, to 85 proc. wielkości LOTu.
Kenya Airways ma większe perspektywy rozwoju?
Perspektywy określa ten, który linię prowadzi i czy w nie wierzy, czy nie. Każda linia ma swoją pulę przewag, które wykorzystuje. Ma też swoją pulę wyzwań. Gdybym trafił na jeszcze inny kontynent, do jeszcze większej linii niż LOT, to wcale by to nie było łatwiejsze. Skala wyzwań jest zawsze podobna, tylko kwestia tego jak duży jest zasób.
Z jakimi problemami styka się menadżer z Europy, który pojawia się w Afryce? Są różnice mentalne?
Po pierwsze jest się organizmem przeszczepionym. Trzeba pozyskać swoich współpracowników, nie tylko od strony menadżerskiej, ale też od strony kulturowej. To jest dla każdego trudne. Trzeba zrozumieć, co się tam dzieje, jak oni funkcjonują, jak żyją, jak działa kraj.
Istotne jest też zrozumienie otoczenia. Linie lotnicze mają to do siebie, że z definicji konkurencja jest poza krajem. Większym zagrożeniem zawsze są ci, którzy przylatują z zewnątrz, niż ci, którzy są w środku. Jest kwestia mentalnego dotarcia z przekazem i komunikatem.
Trzeba pokazać, że płyniemy na jednym wózku i nie jest się człowiekiem z zewnątrz. To są menadżerskie wezwania, trochę większe, niż jeśli jest się obywatelem kraju, w którym się pracuje. Przynajmniej nie ma bariery językowej, bo językiem codziennym w Kenii jest angielski.
Zetknął się Pan boleśnie z różnicami w mentalności?
Jestem tam krótko, więc może jeszcze nie było okazji na bolesne doświadczenia.
Zapraszają już Pana do domów?
Nie. Nie wiem, czy to jest w tradycji kenijskiej.
Bardzo dużo jest tam spotkań i wspólnych wyjść pozabiznesowych. Co chwilę dostaję maila, że grupa ludzi organizuje wspólne wyjście na śpiewanie, karaoke, piwo, czy turniej piłki. Bardzo dużo czasu spędza się razem, ale nie spotkałem się jeszcze z zaproszeniami do domu.
Jak wyglądają relacje między menedżmentem a szeregowymi pracownikami? Jest tam ściślejsza hierarchia niż w Chinach?
Nie. Tu mamy trochę jak w Europie. Zależy jak się samemu zachowuje, jaki styl narzuca. Czy jest się człowiekiem odległym i trudno dostępnym, nawet z tytułu zachowania, czy raczej otwartym i łatwym w kontakcie.
Oni są bardzo otwarci.
Jak bardzo?
Byłem zaskoczony dużą otwartością przekazu, która charakteryzuje się znacznie mniejszą poprawnością polityczną niż u nas. Europa zbudowała poprawność językową i polityczną, gdzie mówienie nawet o kolorze skóry jest na granicy. Oni są bardzo bezpośredni.
Bardziej wyluzowani?
Zależy kto, gdzie i w jakiej sytuacji. Na pewno nie mają oporu, żeby rozmawiać z szefem.
Jak się żyje w meandrach relacji międzyludzkich, załatwiania pewnych rzeczy, które tam się załatwia w zupełnie inny sposób? Czasami trzeba dać jakiś podarunek?
Aż tak, to nie jest. Większość rzeczy załatwia się w taki sam sposób jak u nas. Podarunek to kwestia trochę bardziej problematyczna.
Kenia boryka się z ogromnym problemem korupcji i relacji plemiennych. Ja przyjechałem po to, żeby tego nie rozumieć, nie chcieć tego zrozumieć i tego nie akceptować. Taką też pozycję przyjąłem.
Dlatego nie wybrali Kenijczyka na prezesa Kenya Airways?
Tak. Oni mi to otwarcie powiedzieli, co dla mnie było przekroczeniem progu poprawności.
Sam nigdy bym się nie odważył czegoś takiego powiedzieć, bo zostałbym uznany za człowieka, który może być rasistą. Oni nie mają problemu ze zdefiniowanym, że biały menadżer zachowuje się inaczej niż czarny menadżer. Mówią to w bardzo otwarty sposób na publicznych spotkaniach. Mnie to troszeczkę mrozi, bo w Europie wtłoczono mi w głowę, że nie wolno takich rzeczy mówić, a mentalność jest niezależna od koloru skóry.
Jaka jest sytuacja Kenya Airways, skoro musi je Pan restrukturyzować?
Przyszedłem na samą końcówkę bardzo dużej restrukturyzacji finansowej. Jest to firma, w której państwo ma jedną trzecią udziałów, jedna trzecia jest na giełdzie, a ostatnią część posiada Air France KLM. To różni ją od LOTu, który był całkowicie państwowy. Tutaj relacje między akcjonariuszami są bardzo istotne, bo jest próba zachowania pewnej równowagi.
Po restrukturyzacji finansowej, czyli po rozłożeniu długów, renegocjacji niektórych leasingów, te relacje ulegną zachwianiu. Rząd dał gwarancje państwowe, żeby można było z bankami renegocjować rozłożenie długów.
Czyli firma jest zadłużona?
Firma jest bardzo zadłużona. Jest to efekt ostatnich 3 lat i decyzji dotyczących gwałtownego wzrostu floty. Zostało to przepracowane i był wdrożony plan, żeby sobie z tym poradzić.
Krótko mówiąc, przeinwestowali.
Trochę tak. Problem polega na tym, że nie ma innego wyboru niż rosnąć, bo cały rynek dookoła rośnie. Może trzeba to zrobić inaczej.
Przychodzę na samym końcu dość dużego wstrząsu, żeby poprowadzić firmę w inną stronę. Oni mówią otwarcie, czego ode mnie oczekują w sposób bezpośredni, czasami szokująco otwarty.
Jak Pan tam trafił? W ramach konkursu?
To żadna tajemnica. Konkursy tylko my robimy, takie w których z góry wiadomo, kto wygra.
Tam była normalna rekrutacja przez łowcę głów.
Musiał Pan się przeprowadzić.
Jeśli chce się pracować w lotnictwie, to takie rzeczy trzeba akceptować. Sam pracowałem z ludźmi, którzy się przenosili do Polski, bo ich ściągałem. Ja też muszę to zaakceptować.
I dostał Pan kontrakt na 3 lata?
Tak. Od razu wiedziałem, że taki kontrakt będzie. Wiedziałem też, że trzeba będzie się przenieść i tam pracować. Znałem linię, wiedziałem jakie ma zalety i potencjał, również w jakich jest problemach.
Kiedy Kenya Airways wrócą do rentowności?
To będzie wiadomo dopiero jak podpiszemy całką skomplikowaną operację rozłożenia długu. To powinno stać się w ciągu miesiąca do dwóch. Ta końcówka formalnoprawna to najgorsze, co może być. Po tym firma złapie nowy oddech.
Jest potencjał, żeby linia była bardzo szybko rentowna. Pytanie, czy wszyscy się zgodzą na wprowadzenie potrzebnych zmian.
Są tam związki zawodowe?
Oczywiście. Związki pilotów, związki personelu, itd.
Równie silne i roszczeniowe jak w Polsce?
Absolutnie. Też uważają, że są zawsze pokrzywdzone, wszystko im się należy, pracują najciężej a zarabiają za mało.
Zarobki tam są niższe?
Zarobki pilotów są na poziomie światowym, bo przepływ pilotów jest światowy. Jest dużo konkurentów, którzy rekrutują pilotów. Np. Zatoka Perska rekrutuje pilotów z wszystkich linii afrykańskich do siebie. Z czym Kenijczykom kojarzy się Polska?
Nie jesteśmy tam bardzo znanym krajem. Większość Kenijczyków wie, gdzie Polska jest na mapie. Bardziej wykształceni kojarzyli Lecha Wałęsę. Część fanów piłki nożnej od razu wymienia kilku piłkarzy, nawet takich, których sam nie znałem.
Jest szansa na połączenie z Kenii do Polski?
To nie jest abstrakcja. Należy się nad tym pochylić. Tylko nie mogę jako prezes Kenya Airways kierować się sentymentem.
Jest to w końcu wakacyjny kierunek.
Tylko, że wakacyjne kierunki są sezonowe, a potem trzeba coś z samolotem robić.
Jak Pan ocenia obecną sytuację i politykę zarządu LOTu, którego był pan dwukrotnie prezesem? Mówi pan, że Kenya Airways przeinwestowała, a LOT w pewnym sensie teraz robi to samo. Są duże zakupy samolotów w nadziei, że się zapełnią. Otwierają się kolejne połączenia np. w Azji. Jest to bardzo ambitny program.
Bardzo cieszę się, że jest tak jak jest. Mam wrażenie, że firma wyszła trwale z problemów finansowych. Zawsze byłem zwolennikiem wzrostu.
Program LOTu nie jest zbyt ambitny. Nawet jeśli LOT urośnie 2 razy to nadal będzie połowę mniejszy od Austrian Airlines.
To samo mam w Kenya Airways. Cały czas mnie pytają, czy nie jesteśmy za ambitni, a obok jest Etiopia, która ma linię 3 razy większą.
Nie rozumiem skąd u nas te kompleksy. LOT powinien być dwa razy większy od Austriana. Mamy bardzo silny domowy rynek lotniczy i przewagę lokalizacyjną z której powinniśmy korzystać.
Przez lata Polacy byli wysysani przez Frankfurt, Monachium, Wiedeń i Finlandię. To nikogo nie szokowało.
Im LOT będzie szybciej rósł tym lepiej. Im szybciej powstanie Centralny Port Lotniczy, żeby miał sąd latać, tym lepiej.
Zostałby Pan szefem LOTu po raz trzeci?
Nigdy nie mówię nigdy. Jednak nie chciałbym wracać pracować dla firmy państwowej, bo dwa razy to przeżyłem. Odszedłem w proteście przeciwko zatrzymaniu prywatyzacji, co nadal jest ze szkodą dla firmy. LOT potrzebuje więcej kapitału.
LOT nie przetrwa bez inwestora?
Przetrwa. Pytanie: w jakiej skali i jak będzie się w stanie bronić?
© Licencja na publikację
© ℗ Wszystkie prawa zastrzeżone
Źródło: rp.pl
Od 12 lat w rankingu najlepiej ocenianych przez pasażerów lotnisk na świecie przodowało singapurskie Changi. W tym roku zostało zdetronizowane — wynika z najnowszego rankingu Skytrax.
1,75 miliarda dolarów winne są rosyjskie linie lotnicze zachodnim firmom leasingowym. Nielegalnie przejęte maszyny są teraz tropione przez wyspecjalizowane firmy.
Staramy się nadrobić grzech zaniechania poprzedników. W 2029 r. Warszawa i województwo mazowieckie będą obsługiwane przez trzy lotniska – mówi Andrzej Ilków, nowy prezes Polskich Portów Lotniczych.
Projekt budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego nie zostanie wygaszony. Ale nierealne jest, aby lotnisko — czyli pierwszy element tego węzła komunikacyjnego ruszyło w 2028 roku.
Przez aplikację mobilną, serwis internetowy, telefon i w placówce – w Biurze Maklerskim Pekao klienci sami mogą wybrać najdogodniejszy sposób zakupu detalicznych obligacji skarbowych.
Zamiast zysku w I kwartale 2024 będą straty. 455 mln euro kosztowały strajki w Grupie Lufthansa do której wchodzi 6. przewoźników. A to jeszcze nie koniec protestów.
Rząd Hiszpanii przeprowadzi ankietę wśród mieszkańców Majorki, w której zapyta o wpływ turystyki masowej na ich życie.
Od 12 lat w rankingu najlepiej ocenianych przez pasażerów lotnisk na świecie przodowało singapurskie Changi. W tym roku zostało zdetronizowane — wynika z najnowszego rankingu Skytrax.
Wczesna wiosna oraz coraz większa popularność rowerów elektrycznych i gravelowych napawają optymizmem sprzedawców rowerów i akcesoriów do tych jednośladów.
1,75 miliarda dolarów winne są rosyjskie linie lotnicze zachodnim firmom leasingowym. Nielegalnie przejęte maszyny są teraz tropione przez wyspecjalizowane firmy.
Konsorcjum Certares przejęło trzecie pod względem wielkości biuro podróży w Niemczech, należące do Grupy FTI.
Nawet 15% przychodów pochodzących z globalnej logistyki może za 6 lat należeć do zielonych operatorów, co oznacza rynek usług o wartości 350 mld dol.
Amsterdam nie będzie wydawał pozwolenia na budowę nowych hoteli w ramach walki z masową turystyką - powiadomił samorząd lokalny. „Chcemy, aby miasto było przyjazne mieszkańcom i przyjezdnym. Oznacza to: brak nadmiernej turystyki, brak nowych hoteli i nie więcej niż 20 milionów noclegów w hotelach turystów rocznie” – napisano w oświadczeniu.
Rolnicy walczą o ochronę gospodarstw przed ukraińską konkurencją i unijnymi przepisami, które uważają za nie do przyjęcia.
24 lutego 2022 roku Rosja rozpoczęła pełnowymiarową inwazję na Ukrainę. Premier Ukrainy zapewnia, że pomoc wojskowa z USA trafi na Ukrainę natychmiast po przyjęciu ustawy przyznającej administracji dodatkowe środki na taką pomoc.
W kilku prowincjach w Iranie aktywna była nad ranem obrona przeciwlotnicza - informuje irańska agencja informacyjna IRNA. IRNA podaje, że do eksplozji doszło w pobliżu miasta Isfahan. Amerykańskie media podają, że Izrael przeprowadził atak odwetowy na Iran. Tymczasem przedstawiciel irańskich władz, w rozmowie z Reuterem, zaprzecza jakoby Iran był celem ataku rakietowego.
“Trumna Królewny Śnieżki”, “Bawarskie Ferrari” i “Uciekający namiot” - te i inne arcyciekawe pojazdy już w najbliższy weekend pojawią się w Warszawie. Zbliża się Auto Nostalgia czyli najstarsze w Polsce targi pojazdów zabytkowych. Na dwa dni teren EXPO XXI przy ul. Prądzyńskiego w Warszawie zamieni się w ogromne motoryzacyjne muzeum i giełdę samochodową w jednym.
Rząd chce przywrócić możliwość szybkich kontroli ambasad i konsulatów. Ich brak miał być powodem licznych nieprawidłowości.
Syryjskie źródła informują o nocnym ataku izraelskich Sił Powietrznych na obiekty należące do syryjskiej armii w dwóch muhafazach.
Kto Pani/Pana zdaniem wygra wybory do Parlamentu Europejskiego - takie pytanie zadano uczestnikom sondażu United Surveys dla Wirtualnej Polski.
Land Rover Defender OCTA będzie topową odmianą tego modelu. Otrzyma silnik V8 o mocy 635 KM i „diamentową” nazwę. Testy w najbardziej wymagających warunkach już trwają.
24 lutego 2022 roku Rosja rozpoczęła pełnowymiarową inwazję na Ukrainę. Premier Holandii oferuje zakup zestawów Patriot, od krajów, które je posiadają i przekazanie ich Ukrainie.
Centralna Komisja ds. Stopni i Tytułów podważyła doktorat Pawła Cz., rektora i profesora Collegium Humanum. Dziś po pytaniach „Rz” prześwietla go ponownie.
Zwiększenie nakładów na Wspólną Politykę Rolną nie jest właściwą drogą do zakończenia protestów rolników. Warto jednak zmienić strukturę wydatków – mówią ekonomiści.
Firma Spotify chciała pokazać, że polscy artyści wcale nie zarabiają źle. Problem w tym, że przygotowany przez nią raport „Loud & Clear 2023” przyniósł odwrotny efekt. Może czas, wzorem m.in. Francji, wprowadzić w Polsce odgórne tantiemy od serwisów streamingowych?
Jeśli dochodzenie wykaże, że wykorzystano pracę przymusową, władze nakażą wycofanie towarów z rynku Unii Europejskiej i platform internetowych oraz ich konfiskatę na granicach.
Wszelkie prawa i obowiązki, jakie posiadał zmarły wspólnik, przysługują wszystkim jego spadkobiercom wspólnie. Stają się oni wobec spółki tzw. jednym wspólnikiem zbiorowym. W praktyce może to utrudnić im korzystanie z praw udziałowych w spółce.
Ceny w kawiarniach czy w sklepach wzrosły nawet ok. 20 proc., ale Polacy rozsmakowali się w coraz lepszej kawie. Pitej na mieście, jak i domu, co widać także po zainteresowaniu ekspresami.
Handlujesz w internecie? Fiskus się o tym dowie i może cię uznać za przedsiębiorcę. Ale ci, którzy sprzedają ubrania po dzieciach albo przeczytane książki, powinni spać spokojnie.
W formie franczyzy działa kilkadziesiąt dużych sieci oraz dziesiątki tysięcy drobnych przedsiębiorców. Mimo to brakuje sektorowych regulacji.
Widziałem już szkic założeń nowego systemu finansowania samorządów, wydaje się interesujący. Widzę w rządzie pozytywne nastawienie i chęć zmian – mówi Adam Struzik, marszałek Mazowsza.
W wielu polskich gminach nie ma mowy o jakimkolwiek samorządzie. Od lat rządzą ci sami ludzie, którzy nie są zainteresowani żadną zmianą. Lokalne społeczności są zaś tak zniechęcone, że przestały na wybory chodzić.
Firmy chcą ograniczyć obowiązek składania oświadczeń i wniosków w formie papierowej. Pracownik mógłby je przekazywać np. pocztą elektroniczną.
Ze względu na brak norm programowych trudno jest jednoznacznie ocenić jakość programów MBA. Po aferze Collegium Humanum państwo powinno narzucić uczelniom specjalne ograniczenia i wymogi związane z interesem publicznym w postaci nowych reguł prawnych przywracających np. minima kadrowe.
Jednym z istotniejszych kryteriów wyboru formy prowadzenia działalności gospodarczej jest bezpieczeństwo wspólników i członków zarządu. Przepisy kodeksu spółek handlowych dają szeroki wachlarz możliwości, z których możemy wybierać decydując się na otwarcie firmy. Jednym z nich jest spółka z ograniczoną odpowiedzialnością.
Miał być kolejnym bogaczem, którego oskubią, ale grabie grabiły w drugą stronę. Toto Wolff, który ma polskie korzenie, na lata zdominował Formułę 1 i zarobił miliony.
Bieda ustępuje szybciej niż się powszechnie sądzi, a nierówności w granicach państw nie rosną, a być może nawet nieco spadły – pisze publicysta ekonomiczny.
Zdarzenia jednorazowe mogą mocno zmienić wyniki giełdowych firm, również tych największych, a w efekcie wpłynąć na poziom przyszłej dywidendy.
Masz aktywną subskrypcję?
Zaloguj się lub wypróbuj za darmo
wydanie testowe.
nie masz konta w serwisie? Dołącz do nas