Ekovolt to elektryczny autobus, wspólne dziecko Ursusa, Miejskiego Przedsiębiorstwa Komunikacyjnego w Lublinie i Politechniki Lubelskiej. Autobus ma 12 m długości i może zabrać 70 pasażerów (26 miejsc siedzących). Na naładowanej baterii może przejechać ok. 100 km, choć już trwają prace nad wydłużeniem zasięgu do 200 km. Pierwszy wyprodukowany egzemplarz uzyskał homologacje i był przez kilka miesięcy testowany w Lublinie. Obecnie jego możliwości sprawdza samorząd Rzeszowa. W kolejce są inni.
Rynek koprodukcji i pomysłów
Jeśli Ekovolt spotka się z zainteresowaniem rynku, jego produkcją zajmie się zawiązana w ubiegłym roku spółka Ursus Bus z Lublina, której udziałowcami są Ursus i AMZ Kutno, producent autobusów i pojazdów specjalnych. Spółka swoją szansę biznesową widzi w zakupach takich autobusów, które planują w ramach „zielonej komunikacji" polskie miasta. Sam Lublin zamierza kupić 30 pojazdów elektrycznych, o ile znajdą się na to unijne pieniądze.
– Czy to będą autobusy Ursusa czy innego dostawcy, rozstrzygnie się w przetargu – zaznacza Justyna Góźdź z Zarządu Transportu Miejskiego w Lublinie.
Seryjna produkcja elektrycznych autobusów to na razie przyszłość. Coraz lepiej radzą sobie za to firmy współpracujące z przemysłem samochodowym. W Lublinie wytwarza się silniki i skrzynie biegów (ABM Greiffenberger), systemy paliwowe i systemy SCR (Plastic Omnium), elementy zawieszenia (Deawon Europe), felgi i obręcze kół (MW Lublin), tarcze i bębny hamulcowe (Zomech) czy elementy odlewnicze (Odlewnia Żeliwa Lublin).
Powstały także firmy innowacyjne, jak choćby GT85 Polska, która produkuje myjki samochodowe wykorzystujące proces kawitacji w technologii mycia i oczyszczania ultradźwiękowego. W Lubelskim Parku Naukowo-Technologicznym pod koniec ubiegłego roku swoją pracownią założyła zaś firma Paul Breshke Desing, która zajmuje się wzornictwem przemysłowym, w tym dla przemysłu motoryzacyjnego (m.in. dla Bugatti i Lamborghini).
