Lolobrygida bardziej dostępna

źródło: Reporter

Na Szrenicę będzie w tym roku można wjechać w osiem minut, zamiast w pół godziny

+zobacz więcej zdjęć

Redakcja poleca:

• Uwaga na głowę
• Narciarski przednówek
• Okienka w lakierze i sztuczny puch

W Zieleńcu darmowy karnet dla turystów, którzy wykupią noclegi. Sześcioosobowa kanapa na Szrenicę. Jaworzyna – wjazd bez czekania. Nowa kolejka krzesełkowa na Kubińską Holę

Wyjazd na szczyt Szrenicy starym, liczącym prawie pół wieku wyciągiem krzesełkowym zajmował dotychczas z przesiadką na stacji pośredniej prawie pół godziny. W tym sezonie czas

ten powinien się skrócić do zaledwie 8 minut. Nowy sześcioosobowy wyciąg kanapowy Szrenica III, którego budowa właśnie się kończy, będzie mógł wywieźć na najsłynniejszą – oprócz Kasprowego, Pilska i ostatnio Jaworzyny Krynickiej – narciarską górę w kraju 2 tysiące osób w ciągu godziny. Jego górna stacja powstaje w pobliżu Świętego Kamienia, około 200 metrów poniżej pokrytego skalnym rumowiskiem szczytu Szrenicy (1362 m n.p.m.), przy rozwidleniu nartostrad Lolobrygida i Śnieżynka. Z myślą o zwiększonej liczbie narciarzy są one obecnie poszerzane. Powstaje też łącznik między Śnieżynką a trasą Puchatek.

Na Lolobrygidzie zawdzięczającej swą nazwę łagodnym nierównościom terenu przypominającym kształty słynnej niegdyś włoskiej gwiazdy filmowej, Puchatku przyciągającym amatorów ostrej jazdy, Śnieżynce i trasie FIS jeździło parę pokoleń polskich narciarzy. Renoma Szklarskiej Poręby, największej w Karkonoszach stacji narciarskiej, bardzo jednak ucierpiała, gdy po wstrzymaniu modernizacji wyciągów i tras przez dziesięć lat nic się na stokach Szrenicy nie działo. Dopiero w tym roku udało się przezwyciężyć piętrzące się przeszkody – protesty ekologów i problemy z dzierżawą gruntów. Nikt jednak w Szklarskiej Porębie nie chce zagwarantować, że nowa, najdłuższa w kraju (2380 m) kolejka dla narciarzy rzeczywiście, jak planowano, ruszy przed rozpoczęciem sezonu. Budowa idzie zgodnie z harmonogramem, ale licho, czyli np. radykalni ekologowie, nie śpi.

Bez awantur na Jaworzynę

Nic natomiast nie zagraża nowej kolejce krzesełkowej w ośrodku Cienków w Wiśle-Malince. Czteroosobowa kanapa z chodnikiem rozbiegowym zastąpi zdemontowane po 25 latach działania wyciągi orczykowe. Nowa kolej połączy dolną stację – na prawo od orczyków, które w przeciwieństwie do niej trawersowały zbocze – wprost z grzbietem Cienkowa.

– Pozwoli to nam na nowe rozplanowanie układu tras i ich modernizację – wyjaśnia dyrektor stacji Krzysztof Brożyna. – Powstanie m.in. zupełnie nowa, czwarta trasa, którą poprowadzimy poszerzoną przecinką po orczykach. Stoki będą bardziej zróżnicowane, z miejscami atrakcyjnymi również dla doświadczonych narciarzy.

Pomimo to Cienków pozostanie zgodnie z tradycją ośrodkiem rodzinnym. Tej tradycji – oraz łatwemu dojazdowi dzięki położeniu przy szosie z Wisły do Szczyrku, w miejscu, w którym zaczynają się serpentyny na Przełęcz Salmopolską – zawdzięcza powodzenie. Teraz zyska nowy atut.

Od czasu gdy przed laty ruszyła pierwsza w Polsce kolej gondolowa na Jaworzynę Krynicką, przy jej dolnej stacji dochodziło wśród tłoczących się narciarzy do przepychanek, a nawet, podobno, bójek na kijki. W tym sezonie, dzięki nowej kolejce krzesełkowej, która budowana jest wzdłuż trasy gondoli, nie powinno się to już zdarzać.

Jaworzyna to największa w Małopolsce stacja narciarska i jedna z niewielu o charakterze alpejskim. Z nowoczesnymi wyciągami i kolejkami oraz siecią tras o urozmaiconej konfiguracji przecinających stoki leśnymi przecinkami przypomina niżej położone ośrodki w Alpach austriackich czy Dolomitach. Panujący tu zawsze tłok odstraszał od niej jednak wielu narciarzy.

– Zakładamy, że tej zimy kolejki do gondoli, jeśli nie znikną, to zdecydowanie się skrócą, nawet podczas ferii. Podobną sytuację mieliśmy już na polanie Izwór, gdzie po wybudowaniu wyciągu krzesełkowego, który zastąpił oblężony przez cały dzień orczyk, na wyjazd już się właściwie nie czeka – podkreśla Tomasz Pasieka, specjalista ds. marketingu spółki zarządzającej stacją.

Nowa czteroosobowa kolej o długości 1100 m dowiezie narciarzy do miejsca, w którym zaczynają się trasy IV i V, przy skrzyżowaniu kolejki gondolowej z trasą I. Wraz z nią oddana zostanie nowa trasa VI, sztucznie naśnieżana i oświetlona, czynna aż do godziny 20. Choć prowadzić będzie prosto w dół stoku, niezbyt przy tym trudna, głównie dla rodzin z dziećmi.