Formuła 1: Coraz więcej znaków zapytania

Zarządzający komercyjną stroną Formuły 1 Chase Carey twierdzi, że pierwsze trzy wyścigi odbędą się zgodnie z planem. W padoku nie brakuje jednak głosów, że sezon może ruszyć dopiero od europejskiej części, czyli od rozgrywanej w pierwszy weekend maja Grand Prix Holandii.

Skrócone do sześciu dni zimowe testy przebiegały pod znakiem wytężonej pracy. Przejechano łącznie 36 tysięcy kilometrów, podczas gdy przed rokiem przebieg wyniósł 40 tysięcy – mimo, że przygotowania trwały o dwa dni dłużej. Nie oznacza to jednak, że udało się uniknąć poważniejszych awarii. Cała czołowa trójka – Mercedes, Ferrari i Red Bull – miała kłopoty z jednostkami napędowymi.

Także tego tematu – czyli silników – dotyczy największa kontrowersja wokół zimowych przygotowań. Tuż przed zakończeniem ostatniego dnia testów, gdy dziennikarze praktycznie nie mieli już możliwości, by zapolować na komentarze ważnych postaci świata F1, władze sportu wydały kuriozalny komunikat o wynikach analizy zeszłorocznej jednostki napędowej Ferrari. W lakonicznym tekście wspomniano, że FIA i Ferrari zawarły „ugodę”, a „szczegóły porozumienia pozostaną w gronie zainteresowanych stron”. Federacja i zespół mają współpracować od strony technicznej nad monitorowaniem wszystkich jednostek napędowych w F1, a Scuderia ma także pomagać FIA w badaniach nad emisją związków węgla i paliwami z odnawialnych źródeł.

To pokłosie zeszłorocznych podejrzeń, wysuwanych przez konkurentów w stronę Ferrari. Budziły je znacznie lepsze osiągi czerwonych maszyn na torach wymagających dużej mocy silnika. Na wniosek rywali władze sportu publikowały kolejne dyrektywy techniczne, uszczelniające przede wszystkim kwestię ograniczeń w przepływie paliwa – sugerowano, że właśnie w tym obszarze inżynierowie z Maranello mogą w sprytny sposób obchodzić przepisy. Ferrari zarzekało się, że ich silniki przechodzą drobiazgowe kontrole i wszystko odbywa się zgodnie z planem.

Piątkowy komunikat zdaje się temu przeczyć: skoro wszystko było w porządku, to w jakim zakresie trzeba zawierać porozumienie między władzami sportu i zespołem? Rodzi to szereg innych pytań: dlaczego jego warunki są tajne? Czy Ferrari rzeczywiście łamało przepisy i federacja ma na to dowody, a może wszystko odbywało się zgodnie z literą, ale nie z duchem regulaminów? Jak postąpiłby władze sportu, gdyby chodziło o innego konstruktora albo gdyby to Scuderia zdobyła mistrzowskie tytuły w zeszłym roku? Wydaje się, że to jeszcze nie koniec tej sprawy i oczekiwanie na pierwszy wyścig sezonu – niezależnie od tego, kiedy i gdzie się odbędzie – upłynie nie tylko pod znakiem zgadywanek odnośnie formy poszczególnych ekip, ale także na próbach ustalenia, co kryje się za tajemniczymi ustaleniami między władzami sportu i jednym z głównych graczy.