Polskie firmy transportowe mogą zostać wykiwane ws. unijnych przepisów o kierowcach

Chodzi o pakiet poprawek zgłoszonych 20 grudnia 2018 r., przez niemieckiego posła Ismail'a Ertuga. Najistotniejsza jest w poprawka nr 24 wprowadza nowe kryterium dostępu do zawodu przewoźnika drogowego. Po zmianach będzie on musiał wykonywać większość operacji transportowych na terytorium lub z terytorium państwa siedziby pracodawcy. W praktyce oznacza to, że nasi przewoźnicy będą musieli zrezygnować z przewożenia towarów pomiędzy innymi państwami UE i skupić się na przewozach dwustronnych, a to dla nich zupełnie nieopłacalne. Dotychczas w drodze powrotnej np. z Hiszpanii udawało się im przerzucić dodatkowo najpierw np. towar z Francji do Niemiec a później Niemiec do Austrii i dopiero wtedy wrócić do bazy w Polsce.

Kolejnym wyzwaniem ma być stosowanie do kierowców podstawowych przepisów o właściwości prawa państwa w którym kierowca spędza najwięcej czasu. Może się więc okazać, że większość polskich pracowników trzeba będzie zatrudnić według niemieckiego czy francuskiego prawa i tam zapłacić za nich składki jeśli okaże się na tamtych drogach spędzają najwięcej czasu. W ustalaniu ich godzin pracy mają pomóc nowe inteligentne tachografy, które będą rejestrowały moment przekroczenia granicy. Łatwo będzie na koniec miesiąca obliczyć w którym państwie kierowca spędził najwięcej czasu i zapłacić tam podatki i składki od jego wynagrodzenia.

Te i kilkadziesiąt innych poprawek autorstwa posła Ertuga, zarekomendowanych w czwartek przez komisję transportu Parlamentu Europejskiego już w lutym może zostać przegłosowane w Parlamencie Europejskim.

- Nawet jeśli sprawozdanie posła Ertuga zostanie przyjęte przez Parlament UE i stanie się jego oficjalnym stanowiskiem jedynie do części składowych Pakietu Mobilności, to i tak zostanie ono skonfrontowane ze stanowiskiem Rady UE przyjętym 3 grudnia 2018 r., w ramach procedury ostatecznego uzgadniania stanowisk tzw. trilogu – uspokaja Piotr Mikiel dyrektor departamentu transportu ZMPD. - Dlatego uważam, że za wcześnie jest na wyciąganie wniosków, dokonywanie kompleksowej oceny skutków związanych z przyjęciem wskazanych propozycji na prowadzenie działalności transportowej, po zakończeniu jednego z etapów procesu legislacyjnego, a dotyczącego jedynie fragmentu przygotowywanych zmian prawnych w ramach Pakietu Mobilności.

Choć unijne przepisy mogą się jeszcze zmienić na lepsze, warto aby polscy przewoźnicy, rząd i eurodeputowani zmobilizowali się, aby te regulacje nie stały się jeszcze bardziej niekorzystne dla naszych przedsiębiorców.