Motoryzacja
Motoryzacja przyciągnie do Polski nowe firmy
Trzech producentów opon może wydać na fabryki w Polsce ponad 800 mln euro. Od ubiegłego roku zainteresowanie inwestycjami w branży mocno rośnie. Zaczyna przybywać projektów typu greenfield
Motoryzacja wyrasta na największego zagranicznego inwestora w polskiej gospodarce. W samym tylko portfelu Polskiej Agencji Informacji i Inwestycji Zagranicznych są to projekty warte niemal 8 mld zł. A to zaledwie część przedsięwzięć, na jakie mamy szanse w najbliższych dwóch – trzech latach.
Co istotne, branża motoryzacyjna ma przynieść znaczące projekty typu greenfield. Jednym z nich byłaby inwestycja indyjskiego producenta opon Apollo Tyres. W swojej branży jest 15. w świecie. W Polsce mógłby wydać 200 mln euro.
Ponad dwa razy tyle – 500 mln euro – chce zainwestować fiński koncern oponiarski Nokian Tyres, a japoński Bridgestone, z tego samego sektora, 120 mln euro.
Inwestycje w produkcję opon przyniosłyby gospodarce potężny zastrzyk nowych miejsc pracy: Apollo utworzyłby niemal 800 etatów, Nokian – ok. 900, Bridgestone – prawie 200. Szacuje się, że motoryzacja będzie w najbliższych latach największym – obok nowoczesnych usług dla biznesu – dostawcą nowych miejsc pracy. Same projekty, nad którymi pracuje PAIiIZ, przyniosłyby ich ponad 8 tys.
– Zainteresowanie inwestycjami w Polsce rośnie od końca ubiegłego roku – twierdzi analityk AutomotiveSuppliers.pl Rafał Orłowski. Po długich negocjacjach na budowę fabryki zdecydował się wreszcie koreański Mando Corporation: w ubiegłym tygodniu sfinalizował zakup działki na terenie Wałbrzyskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej, gdzie będzie produkować układy hamulcowe i elementy zawieszenia m.in. dla Volkswagena, Opla i BMW.
Przybędzie także reinwestycji. Ponad 100 mln euro ma wydać na rozwój szwajcarski producent felg aluminiowych Ronal.
Dobre perspektywy ma więc eksport. W 2010 r. wart był 17 mld euro. W tym roku branża może go zwiększyć do nawet 19 mld euro.
Eksperci przyznają: mimo rosnących płac Polska wciąż przyciąga inwestorów atrakcyjnymi kosztami pracy. – Im bardziej widoczny będzie oszczędnościowy trend w zagranicznych koncernach, tym dłużej pozostaniemy atrakcyjni – twierdzi szef zespołu ds. sektora motoryzacyjnego w KPMG Mirosław Michna.
Przykładem jest decyzja norweskiego Kongsberg Automotive, który przenosi fabrykę elementów do foteli samochodowych z Wielkiej Brytanii do Pruszkowa. – Koszty produkcji są tu o połowę niższe – tłumaczy dyrektor polskiego oddziału Kongsberg Antoni Kropiewnicki.
Co z inwestycjami w produkcję aut? Tu na wiele nie mamy co liczyć. – Produkcja aut będzie lokować się na Dalekim Wschodzie, ewentualnie w Rosji ze względu na ulgi podatkowe – uważa Piotr Wojaczek, prezes Katowickiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej, w której ponad połowa inwestycji to firmy motoryzacyjne.
Szanse może ewentualnie mieć jeszcze warszawska FSO. Teoretycznie w grze pozostają indyjski koncern Tata oraz japoński Nissan, o którym „Rz" pisała w styczniu. Na razie pewne okazują się tylko inwestycje w rozwój już działających fabryk: Fiata w Tychach i Opla w Gliwicach.
masz pytanie, wyślij e-mail do autora a.wozniak@rp.pl
Przeczytaj więcej o: firmy motoryzacyjne, inwestycje w motoryzację, napływ inwestycji do Polski, produkcja części dla fabryk aut
Rekomenduj artykuł Oddano głosów:
