Boeing szuka partnerów

Koncern rozgląda się za kooperantami w Europie Środkowej i Wschodniej

źródło: Rzeczpospolita

Boeing już pracuje z polskimi firmami. Jest szansa, że kolejne kompotenty do produkcji samolotów amerykańskiego koncernu powstaną także w polskch zakładach.

+zobacz więcej

• Chcemy zwiększać zakupy w Polsce

– Polska i Rumunia mają największe szanse w regionie, aby zaoferować Boeingowi interesującą współpracę. To w tych krajach oraz w Czechach nadal działają duże branżowe zakłady i nie brakuje doświadczonej kadry. A kompetentni ludzie mają w przemyśle lotniczym kluczowe znaczenie – mówi Henryka Bochniarz, prezes Boeinga na Europę Środkową i Wschodnią.

Dodatkową zachętą dla amerykańskiego giganta lotniczego i obronnego z Seattle może być też unijna polityka wspierania innowacyjnych przedsięwzięć w krajach Wspólnoty.

Wzrok na Europę

Pani prezes wie, o czym mówi. Jej zespół w ostatnich latach dokładnie analizował potencjał firm i ośrodków badawczych związanych z awiacją w naszej części Europy. Do amerykańskiej centrali lotniczego potentata wkrótce trafią biznesowe rekomendacje.

W Boeingu mija stres związany z ogromnym i kosztownym przedsięwzięciem, jakim była budowa najnowszego samolotu B 787 dreamliner. A koncern analizuje skutki znaczącego spadku zamówień wojskowych US Army.

W tej sytuacji wzmaga się nacisk na szukanie nowych rynków nie tylko dla samolotów, ale też systemów uzbrojenia oferowanych przez amerykańskiego potentata. I tańszych partnerów kooperacyjnych.

W kraju dla Boeinga już pracuje kilkanaście wyspecjalizowanych firm: elementy napędów (z marką Pratt & Whitney) robi WSK Rzeszów, podkarpacka Wytwórnia Zespołów Kooperacyjnych PZL Mielec, kiedyś główny producent drzwi pasażerskich do samolotów B 757 – dziś dostarcza amerykańskiemu gigantowi precyzyjne lotnicze komponenty i narzędzia.

Krośnieński zakład Goodrich produkuje elementy podwozi dla różnych typów maszyn, a Avio Polska z Bielska-Białej w przyspieszonym tempie rozbudowuje fabrykę, aby uruchomić seryjną produkcję elementów turbiny niskiego ciśnienia silnika GEnX-2B, który w przyszłości uniesie boeinga 747-8, następcę słynnego jumbo jeta. Innowacyjne urządzenie zaprojektowali i wdrożyli zresztą bielscy konstruktorzy Avio.

Nadzieja na więcej

Krzysztof Krystowski, prezes Avio Polska, liczy na jeszcze większe zaangażowanie Boeinga w śląski klaster lotniczy, który już skupia 23 firmy.

– Liczymy na impuls, który przyniesie powstanie pod Bielskiem prawdziwego zagłębia innowacyjnych firm wyspecjalizowanych w obróbce kompozytów, a w przyszłości także komponentów mechanicznych – mówi Krystowski.

Marek Bujny, wiceprezes podkarpackiej Doliny Lotniczej i właściciel prywatnej spółki Ultratech w Rzeszowie, która robi części m.in. do boeingów, także spodziewa się dalszych zamówień.

– Mam nawet kontrakt na części do najnowszego dreamlinera, musiałem czekać z dostawami aż samolot poleci i wielki projekt naprawdę ruszy – mówi.

Potwierdza, że Boeing i inni wielcy producenci wyraźnie zwiększyli zainteresowanie tańszymi dostawcami z Podkarpacia.

– Jeszcze taniej jest oczywiście w Chinach czy Indiach, ale producenci samolotów sami przyznają, że mają problemy z uzyskaniem w Azji gwarancji terminowości i jakości powtarzalnej w wielkich seriach, a zwłaszcza ochrony przed kradzieżą własności intelektualnej – twierdzi Bujny.

Podkarpacki lotniczy klaster to dziś 75 spółek zatrudniających 21 tysięcy osób. W ubiegłym roku obroty firm produkujących niemal wyłącznie na eksport sięgnęły miliarda dolarów.

Spadek zamówień odczuli przede wszystkim producenci części do małych, korporacyjnych samolotów.

– Równocześnie rosła liczba zapytań i wartość umów z takimi gigantami, jak Boeing czy Airbus – potwierdza Andrzej Rybka, dyrektor stowarzyszenia Dolina Lotnicza.

Masz pytanie, wyślij e-mail do autora z.lentowicz@rp.pl