Tajna prywatyzacja „Świdnika” wciąż bez efektu

Zbigniew Lentowicz 26-01-2009, ostatnia aktualizacja 26-01-2009 07:50

PZL Świdnik traci szansę na zapowiadaną od roku szybką prywatyzację. A dobry inwestor mógłby ochronić zakłady przed kryzysem

autor: Dorota Awiorko
źródło: Fotorzepa
+zobacz więcej

Właściciel spółki, Agencja Rozwoju Przemysłu, zwleka z decyzją o tym, kto zostanie głównym rozgrywającym w PZL. Szefowie firmy nie komentują działań ARP. Jednak w Świdniku rośnie niepokój, czy w komplikującej się sytuacji gospodarczej Agencja nie postawi na pieniądze, czyli sprzedaż lotniczego zakładu bez zagwarantowania inwestycji, rozwoju firmy czyli lepszej przyszłości Świdnika.

– W obecnej sytuacji jeszcze bardziej potrzebujemy inwestora, który zapewni pieniądze na rozwój, technologie i ułatwi zdobywanie nowych rynków – mówi „Rz” Jan Mazur, rzecznik spółki.

Ale ARP odsuwa rozstrzygnięcie. W otoczonej nadzwyczajną dyskrecją procedurze wyłoniono ostatecznie dwóch kandydatów do prywatyzacyjnej rozgrywki. Są to AgustaWestland – włosko-brytyjski potentat śmigłowcowy, który od ponad dekady składa w Świdniku zamówienia kooperacyjne – oraz najstarsze czeskie zakłady lotnicze spod Pragi, Aero Vodochody – dziś własność funduszu inwestycyjnego Penta.

Konkurenci mają już za sobą due dilligance w PZL Świdnik. Odpowiadali już także na dodatkowe pytania postawione przez Andrzeja Szortykę, wiceszefa Agencji Rozwoju Przemysłu, nadzorującego procedurę prywatyzacyjną PZL.– Analizujemy propozycje inwestorów i do czasu ostatecznej decyzji nie będziemy się wypowiadać – mówi tylko pytana o szczegóły Roma Sarzyńska, rzeczniczka ARP.

Recesja oszczędza na razie przemysł śmigłowcowy. Światowi potentaci zamawiający w Świdniku lotnicze komponenty nie zmniejszają zamówień. – Przygotowujemy jednak firmę do trudniejszych czasów – mówi Mazur.To dlatego PZL Świdnik ogłosiły moratorium na zatrudnianie nowych pracowników i ostrożnie kalkulują w swych finansowych założeniach kursy walut, w których branża prowadzi rozliczenia lotniczych transakcji.Wydaje się, że Świdnik, ostatnia przemysłowa perła państwowej awiacji, na razie broni się skutecznie przed gospodarczym spowolnieniem. Firma zatrudniająca ponad 4 tys. pracowników z ubiegłorocznymi przychodami przekraczającymi 400 mln zł, ma portfel zamówień na treningowe śmigłowce dla wojska. Ma też potwierdzone umowami zielone światło do rozpoczęcia modernizacji kilkudziesięciu starszych Sokołów.Zbigniew Lentowicz

„Rz” porównała oferty inwestorów. Oto co obiecują:

Aero Vodochody

- Stworzy z PZL-Świdnik nowy lotniczy holding w Europie Środkowo-Wschodniej i zwiększy zaangażowanie PZL w europejskich projektach

- Będzie wspierać rozwój i produkcję polskich śmigłowców zamiast zastępować je zagranicznymi

- Zamierza kontynuować współpracę ze wszystkimi partnerami PZL-Świdnik

- Utworzy centrum doskonałości (cel: badania i produkcja kompozytów, wspólne projekty, dzielenie się ryzykiem)

- Utworzy w Świdniku środkowo-europejskie centrum rozwoju, produkcji i serwisowania śmigłowców

- Zagwarantuje utrzymanie miejsc pracy

AgustaWestland

- W pełni zintegruje PZL ze spółkami grupy AgustaWestland, powstanie trzeci filar koncernu w Europie, obok Włoch i Wielkiej Brytanii

- Utworzy w Świdniku główny ośrodek badawczo-rozwojowym dla nowych struktur lotniczych do śmigłowców AW. Pierwszy program obejmie prace nad nowym helikopterem wojskowym AW149

- Pomoże technologicznie rozwinąć już produkowane polskie śmigłowce, sprzedawać je i serwisować w swojej sieci

- Przeniesie do Świdnika produkcję części śmigłowca AW101, belki ogonowej do AW139 i montażu końcowego wojskowego śmigłowca AW109 LUH

Rzeczpospolita